« s'technisch Züüg »
Données techniques
Le téléphérique du Kronberg est un téléphérique bicâble (PB) avec deux voies de roulement à 2 câbles porteurs, 2 véhicules et un câble de traction supérieur et inférieur. L'entraînement est situé dans la station amont.
Parcours
Coordonnées
| Station inférieure | 742.850 / 242.725 |
| Station supérieure | 742.900 / 239.575 |
Longueur du trajet
| horizontal | 3126.00 m |
| incliné | 3220.00 m |
| Voie | 3255.00 m |
Altitude des stations
| Station inférieure | 883.9 m.s.n. |
| Station supérieure | 1657.15 m.s.n. |
Hauteurs des quais
| Station inférieure | 877.54 m.s.n. |
| Station supérieure | 1650.79 m.s.n. |
Différence d'altitude
| 773.25 m.s.n. |
Inclinaison de la voie (cabine pleine)
| moyenne | 24.74 % |
| la plus forte | 73.2 % |
Nombre de pylônes
| 3 |
Portée
| la plus grande (inclinée) | 2225.0 m |
Distance au sol
| la plus grande cabine vide | env. 115 m |
| cabine complète la plus grande | env. 100 m |
Câbles
Câble de traction inférieur (câble de contrepoids)
| Diamètre du câble | 24 mm |
| Nombre de câbles | 1 |
| Poids linéaire | 2.036 kg/m |
| force de rupture requise | 275.00 kN |
| force de rupture réelle | 408.00 kN |
Câble de traction supérieur
| Diamètre du câble | 27.5 mm |
| Nombre de câbles | 1 |
| Poids linéaire | 2.612 kg/m |
| Longueur du câble | 3415.00 m |
| force de rupture requise | 459.00 kN |
| force de rupture réelle | 526.00 kN |
Câbles porteurs
| Diamètre du câble | 36 mm |
| Nombre de câbles | 4 |
| Poids linéaire | 7.44 kg/m |
| Longueur du câble | 3350.00 m |
| force de rupture requise | 1463.00 kN |
| force de rupture réelle | 1467.00 kN |
Entraînement principal
Type d'entraînement
| électrique, moteur asynchrone agissant via un réducteur sur l'arbre de la poulie motrice |
Circuit
| Convertisseur de fréquence |
Puissance continue
| 315 kW |
Vitesse nominale (pour Vmax=9m/s)
| 1450 tr/min |
Systèmes de freinage
Nombre de systèmes de freinage
| 4 |
Système de télésurveillance
Liaison de communication (montagne – vallée)
| 16 fibres optiques monomodes, acheminées parallèlement à la chaussée dans des câbles souterrains et intégrées à la ligne aérienne moyenne tension de 20 kV (portée 2070m) |
Véhicules
Nombre de véhicules
| 2 |
Capacité des cabines
| 44+1 |
Surface au sol de la cabine
| 9m2 |
Poids des véhicules
| Châssis à 16 galets | 1930 kg |
| Suspension | 580 kg |
| Cabine vide | 1420 kg |
| Tara totale | 3930 kg |
| Charge utile 45 pers. à 80 kg | 3600 kg |
| Charge de randonnée avec personnes | 7530 kg |
Pylônes
Nombre de pylônes
| 3 |
Désignation des pylônes de la vallée en direction de la montagne
| 1 / 2 / 3 | 3126.00 m |
Hauteurs des pylônes
| 1 | 18 m |
| 2 | 25 m |
| 3 | 56 m |
Suspensions intermédiaires
Nombre de suspensions intermédiaires par voie
| 11 |
Exploitation
Vitesse maximale
| Dans la travée | 9m/s |
| Au-dessus des pylônes | 7m/s |
| Durée du trajet | 7.9 min |
| Temps d'arrêt | env. 0.8 min |
| Capacité de transport dans une direction | 330 personnes / heure |
Transformations
1964
| Mise en service de l'installation |
1994
| Renouvellement de la commande de la remontée mécanique | |
| Transformation de l'entraînement du Ward Leonard en moteur à courant continu à thyristors | |
| Révision de la transmission | |
| Renouvellement des mécanismes de roulement | |
| Renouvellement des cabines | |
| Installation des selles de station dans la station inférieure |
2012
| Renouvellement de la commande de la remontée mécanique | |
| Transformation de l'entraînement du moteur à courant continu à thyristors en moteur asynchrone | |
| Rénovation des cabines (2012 cabine 1, 2013 cabine 2) | |
| Remplacement du câble téléphonique par un câble à fibre optique |